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　　2021年(nian)(nian)一(yi)開年(nian)(nian)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車市場火爆程度遠(yuan)超預(yu)期。新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車為何(he)突然“破(po)圈”，讓眾多(duo)消(xiao)(xiao)費者“路轉粉”?相對于傳(chuan)統燃油車，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車有哪些獨特的吸引力?記者近日選取了新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車中高端領域的3家(jia)企(qi)業進(jin)行體(ti)驗式采訪，以消(xiao)(xiao)費者視角來觀察新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車行業發生(sheng)的改變，希望(wang)讀出這一(yi)產業實現超預(yu)期增長(chang)背后的原因(yin)。

　　2021年(nian)一(yi)開(kai)年(nian)，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)行(xing)業就超出(chu)預(yu)期(qi)地火爆(bao)。不(bu)(bu)論是(shi)蔚來汽車(che)1月(yue)交付新(xin)(xin)車(che)同比增長(chang)352.1%，連(lian)續6個月(yue)創品牌(pai)單(dan)月(yue)交付數新(xin)(xin)高，還(huan)是(shi)特斯拉發售國產Model Y并(bing)且大幅下調售價，劇烈攪(jiao)動(dong)車(che)市。新(xin)(xin)能(neng)源車(che)企動(dong)作頻頻，似乎(hu)都預(yu)示著新(xin)(xin)一(yi)年(nian)將是(shi)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)發展不(bu)(bu)平(ping)凡的一(yi)年(nian)。

　　實際上，新能源(yuan)汽(qi)車(che)行業這(zhe)種(zhong)火爆跡象從2020年下半年就(jiu)已經開始顯(xian)現(xian)。2020年，在全球汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)同比(bi)下降20%的情況下，新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)卻(que)同比(bi)增(zeng)長43%。我國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)在2020年也逆(ni)勢(shi)同比(bi)增(zeng)長10.9%，并且出現(xian)了個人購買比(bi)例增(zeng)加(jia)和非(fei)限購城市(shi)購買比(bi)重(zhong)增(zeng)長兩大良好趨勢(shi)。

　　新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)為何突然“破(po)圈”，讓眾(zhong)多消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)“路轉粉”?相對(dui)于(yu)傳(chuan)統燃油車(che)(che)，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)對(dui)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)有哪些獨特的吸引(yin)力?不同車(che)(che)企在(zai)產品、營銷(xiao)(xiao)和服(fu)務上(shang)有哪些特點和差(cha)異?帶(dai)著這些熱門話題(ti)，記者(zhe)(zhe)近(jin)日(ri)選(xuan)取了(le)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)中高端(duan)領(ling)域的3家企業，即特斯(si)拉、蔚來和比亞迪新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)在(zai)北京的銷(xiao)(xiao)售門店進行體驗式采訪，以(yi)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)視角來觀察(cha)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)在(zai)產品力、價格、營銷(xiao)(xiao)和服(fu)務等方面發生的改變。希望(wang)與讀者(zhe)(zhe)一起，在(zai)中高端(duan)領(ling)域這一新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)搏殺Z激(ji)烈的“賽道”中，讀出(chu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)行業實現超預期增長背后的原(yuan)因。

　　車型多元化

　　很多人發(fa)(fa)現，如今街(jie)上跑的新能源(yuan)汽(qi)車不僅數量多了(le)，而且車型更豐富了(le)。事實是否如此(ci)?記者通過逐一走訪(fang)上述(shu)3家(jia)車企的門店，發(fa)(fa)現新能源(yuan)汽(qi)車的產(chan)品力(li)已大幅(fu)提升，能直觀感受到行業強勁的發(fa)(fa)展勢頭。

　　在(zai)特(te)斯拉的北(bei)京華貿店，兩輛Model 3位(wei)居中(zhong)(zhong)間，兩側是SUV車型(xing)的Model Y和Model X。3款(kuan)車型(xing)風格一致(zhi)，外形動感(gan)時(shi)尚(shang)，內飾簡化(hua)，中(zhong)(zhong)控臺除了中(zhong)(zhong)控顯示屏沒有其他(ta)物(wu)理(li)按鍵。

　　位于北京藍色(se)港灣的(de)蔚來空間(jian)內，有3款在售(shou)SUV車(che)型(xing)，包括(kuo)EC6、ES6和ES8。3款車(che)寬敞大氣，顏色(se)別致，在燈光的(de)照射(she)下更顯質(zhi)感。展廳多數(shu)時間(jian)都是(shi)滿員狀態，每隔幾分鐘(zhong)就會來一波兒看(kan)車(che)的(de)消費者(zhe)。

　　比亞迪北(bei)京國瑞(rui)店(dian)面(mian)積不大，擺放了兩(liang)臺車(che)(che)，分別是(shi)轎車(che)(che)漢EV和SUV唐。品牌主(zhu)(zhu)推(tui)兩(liang)款車(che)(che)，顯(xian)然聚焦(jiao)性更強(qiang)。店(dian)內銷售人(ren)員(yuan)告訴(su)記者，比亞迪的新能源汽車(che)(che)技術確(que)實主(zhu)(zhu)要(yao)用在(zai)漢和唐兩(liang)款車(che)(che)上。

　　從外觀上看，3家新能源(yuan)汽(qi)車品牌的產(chan)(chan)品都有一個突出特點，就是設(she)計風格(ge)時尚，明顯領先于(yu)同等價位的燃(ran)油車，接近甚至超越國際豪華品牌。在如今“顏值即正義”的新消費特點下，僅此一項(xiang)就大(da)大(da)增強(qiang)了(le)產(chan)(chan)品吸引力。

　　從價(jia)(jia)格上(shang)看，3家車(che)企的產(chan)品(pin)在(zai)中高(gao)端(duan)價(jia)(jia)格區(qu)間內呈(cheng)階梯式(shi)分布。經過(guo)多次下(xia)調價(jia)(jia)格，Model 3標準續(xu)航版車(che)型補貼后進入25萬元區(qu)間。不愁(chou)賣(mai)還不斷(duan)降價(jia)(jia)，形成(cheng)特斯拉獨(du)有(you)的產(chan)品(pin)特色。2020年，Model 3在(zai)我國市場銷售13.7萬輛，占全球(qiu)總量(liang)近三成(cheng)。

　　“周末看(kan)車的顧客都比(bi)較多(duo)，Z近大(da)多(duo)是來看(kan)Model Y的。”特斯拉北(bei)京(jing)華貿店銷售人員郭鑫(xin)昊介紹(shao)，特斯拉采取訂單式生產模式，現在(zai)購買Model 3要等4至6周才能提車，Model Y要等6個月(yue)左右。

　　蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)ES6是品(pin)牌主打車型，綜(zong)合(he)補貼后價(jia)位(wei)在35萬元到(dao)45萬元之(zhi)間(jian)。數據顯示(shi)，今年(nian)1月份蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)3款(kuan)SUV車型均呈(cheng)熱(re)銷(xiao)態勢(shi)，其中(zhong)ES8交付1660臺，ES6交付2720臺，EC6交付2845臺。蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)北京藍色港灣店(dian)銷(xiao)售人員閆建羽介紹(shao)，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)(lai)也是訂單式生(sheng)產，目前有少量現(xian)貨。

　　比(bi)亞(ya)迪漢的(de)(de)定位是中大型轎車，綜合(he)補貼后指導(dao)價22.98萬元起。得(de)益于高性價比(bi)和(he)安全(quan)性能，其一(yi)上市就得(de)到市場(chang)認(ren)可。據(ju)比(bi)亞(ya)迪公布的(de)(de)數據(ju)顯示(shi)，從(cong)2020年(nian)7月中旬(xun)上市至12月底，近半年(nian)時間(jian)漢EV累計銷量28773輛(liang)。店內(nei)銷售人員說，如果(guo)不是產能有(you)限，漢的(de)(de)銷量還會更高。

　　總體而言，3家新能源(yuan)汽車的性價比已經不(bu)低于(yu)甚至高于(yu)傳統燃油車。經過不(bu)斷地更新迭代，我國(guo)新能源(yuan)汽車市(shi)場產品(pin)線越(yue)來(lai)越(yue)豐富，產品(pin)競爭力也明顯提升，可以(yi)滿足(zu)消費市(shi)場的多元化需求。可以(yi)說，新能源(yuan)汽車正(zheng)從以(yi)往的“靠補貼”走(zou)向“真市(shi)場”。

　　產品智能化

　　與(yu)傳統燃油(you)車(che)(che)(che)相比(bi)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的核心競爭力到底是(shi)什(shen)么?智能化似乎(hu)是(shi)公認的答案。記者(zhe)走訪發現，越來越多的新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)企業通過數字化平臺，打造用戶(hu)購車(che)(che)(che)、用車(che)(che)(che)全(quan)過程的服(fu)(fu)務體系，提升車(che)(che)(che)內數字化生(sheng)活和(he)售(shou)后服(fu)(fu)務。

　　從配置和(he)性能(neng)(neng)來看，記者走訪(fang)的(de)3家企業的(de)新能(neng)(neng)源車(che)型均已能(neng)(neng)夠借助車(che)機系(xi)統和(he)APP，實現控車(che)、服(fu)務和(he)社(she)交等多種功能(neng)(neng)，并且(qie)車(che)輛出售后也可(ke)以進行軟件升級(ji)和(he)功能(neng)(neng)迭代優化(hua)，實現汽(qi)車(che)的(de)常用常新。

　　特斯拉是業內公認的(de)(de)“軟件定義汽車(che)”的(de)(de)代(dai)表。在(zai)試駕(jia)(jia)(jia)過程中(zhong)(zhong)，Model 3標(biao)準續航版可設定10位駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)習慣，上車(che)后一鍵(jian)調整，標(biao)配自帶的(de)(de)輔助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)系(xi)統在(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)時(shi)可以平(ping)穩行(xing)駛(shi)(shi)在(zai)車(che)道(dao)中(zhong)(zhong)，面對有可能(neng)的(de)(de)追(zhui)尾與加塞(sai)都能(neng)進行(xing)有效甄別和判斷。如果想(xiang)達到更高級別的(de)(de)輔助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)，可以購買6萬多元的(de)(de)輔助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)包(bao)。車(che)主曹女士告訴記者(zhe)，去年家里買了(le)(le)一輛Model 3后，丈夫很(hen)快就適應了(le)(le)輔助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式，現(xian)在(zai)基本不開原來的(de)(de)燃油車(che)了(le)(le)。

　　不過(guo)，高度集成化(hua)帶來(lai)智(zhi)能(neng)體(ti)驗(yan)的(de)過(guo)程中(zhong)(zhong)，也發(fa)生過(guo)不少因失控引發(fa)的(de)事故，這成為消費者購(gou)買特斯拉Z大(da)的(de)顧慮。隨著數次降價(jia)，Model 3的(de)配(pei)置也有所下調(diao)，去年10月開始其電(dian)池(chi)從三元鋰(li)電(dian)池(chi)改為成本(ben)稍低的(de)磷(lin)(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)，它是(shi)3家企業中(zhong)(zhong)獨一采用(yong)了磷(lin)(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)品牌。

　　堅持不降價的蔚來(lai)(lai)(lai)，在智(zhi)能化上下足了(le)功夫。以ES6為例，綜合工(gong)況續(xu)航里程610公(gong)里，且(qie)配置了(le)NOMI車(che)(che)載(zai)人工(gong)智(zhi)能系統(tong)和NIO Pilot輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)系統(tong)。銷售(shou)人員告(gao)訴(su)記者(zhe)，除標配的輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)系統(tong)外(wai)，蔚來(lai)(lai)(lai)也提供升級(ji)輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)供選購。今年1月(yue)以來(lai)(lai)(lai)，蔚來(lai)(lai)(lai)在新(xin)產品、新(xin)技(ji)術(shu)研發上持續(xu)發力。1月(yue)9日，蔚來(lai)(lai)(lai)發布了(le)轎車(che)(che)ET7和150度電池包;1月(yue)25日，蔚來(lai)(lai)(lai)車(che)(che)機(ji)系統(tong)NIO OS 2.9.0版(ban)本上線。

　　比(bi)(bi)亞(ya)迪在安全(quan)、性能(neng)(neng)等方面樹立了新的(de)(de)行(xing)業標(biao)桿。漢EV搭載比(bi)(bi)亞(ya)迪新研發的(de)(de)“刀片電(dian)池”，相比(bi)(bi)普(pu)通的(de)(de)三元(yuan)鋰電(dian)池更(geng)安全(quan)，能(neng)(neng)量密度(du)也比(bi)(bi)普(pu)通的(de)(de)磷酸鐵鋰電(dian)池高，使得漢EV更(geng)安全(quan)的(de)(de)同(tong)時續航里程也得到大幅提(ti)升。在比(bi)(bi)亞(ya)迪國瑞店，銷售人(ren)員特意在漢的(de)(de)底盤下(xia)放(fang)了一塊鏡子，方便(bian)客人(ren)查看電(dian)池位(wei)置。

　　比亞迪推出(chu)的智能輔(fu)助駕駛系統DiPilot也首次應用在漢(han)EV上。此(ci)外，漢(han)EV的整車內飾出(chu)色，全液(ye)晶儀表盤(pan)、懸浮式(shi)中控屏(ping)、電子換擋桿等都有(you)體現，內飾的科(ke)技(ji)感強。

　　可以(yi)感受到，智能化已成(cheng)為新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)品競(jing)爭的(de)(de)核心焦點，3家車(che)企都(dou)形成(cheng)了自(zi)己的(de)(de)技術路線，并讓(rang)其成(cheng)為產(chan)(chan)品Z大的(de)(de)特色。相比傳統(tong)燃油車(che)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)使用成(cheng)本較低(di)、智能化程度更高，產(chan)(chan)品競(jing)爭力日(ri)漸(jian)增強，消費者(zhe)的(de)(de)接(jie)受度也隨之顯著提高。從Z初的(de)(de)質疑觀望，到如今熟悉適應，消費者(zhe)對新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)態度的(de)(de)轉變(bian)正逐漸(jian)積蓄起巨大的(de)(de)市場需求。

　　營銷數字化

　　與幾年前被放(fang)在一(yi)排傳統燃油汽(qi)車(che)旁邊勢單力薄(bo)的景(jing)象不同，如今的新能源汽(qi)車(che)，有了相對獨立的營(ying)銷(xiao)(xiao)方(fang)式。記者走訪的3家品牌，無一(yi)例(li)外(wai)的都是選擇在北京華貿(mao)購物中心、藍色港灣(wan)等(deng)熱門商場開設(she)直營(ying)店，營(ying)銷(xiao)(xiao)方(fang)式也更加數字化。

　　特斯(si)拉是數(shu)字營銷(xiao)的先行者。與傳(chuan)統(tong)購車方(fang)(fang)式(shi)不同(tong)，即使身在(zai)特斯(si)拉直營店(dian)(dian)，店(dian)(dian)員也會告訴顧客需要登(deng)錄官網或(huo)者APP下單購買，所(suo)有(you)(you)配置自助選擇(ze)添加。這(zhe)種方(fang)(fang)式(shi)避開了傳(chuan)統(tong)銷(xiao)售人員口若懸河的推(tui)薦，給消(xiao)費者專(zhuan)業高(gao)效的體驗。特斯(si)拉的營銷(xiao)工作做得簡單高(gao)效細致，哪怕在(zai)大眾點(dian)評等服務類平臺上，特斯(si)拉同(tong)城所(suo)有(you)(you)的門店(dian)(dian)也都統(tong)一封面和風格，并上線了汽車展廳。

　　不過，在(zai)很(hen)多方(fang)面特(te)斯(si)拉(la)(la)的(de)營銷(xiao)模式基本不可(ke)復制(zhi)。去(qu)年10月，特(te)斯(si)拉(la)(la)解散了公關(guan)團(tuan)隊，成為一家不與媒(mei)體交談的(de)汽車廠商(shang)。特(te)斯(si)拉(la)(la)CEO埃隆·馬斯(si)克認為公共關(guan)系或媒(mei)體關(guan)系部(bu)門沒有存在(zai)的(de)必(bi)要。特(te)斯(si)拉(la)(la)中國(guo)公司(si)在(zai)公共關(guan)系方(fang)面延續了這一風(feng)格(ge)。這種(zhong)營銷(xiao)方(fang)式極大(da)地節(jie)約了營銷(xiao)成本，但(dan)弊端也清晰可(ke)見(jian)。如今網絡上鋪(pu)天蓋地關(guan)于特(te)斯(si)拉(la)(la)降價和事(shi)故的(de)報(bao)道，特(te)斯(si)拉(la)(la)鮮(xian)有官(guan)方(fang)回應，很(hen)容易給人“置之不理(li)”的(de)印象。

　　蔚(yu)來(lai)的(de)營銷(xiao)工作(zuo)有一(yi)(yi)(yi)些創新性(xing)調整，如社交平臺直播、短視頻(pin)介紹車(che)(che)輛賣點，建立微(wei)信群、保(bao)持(chi)與消費(fei)者的(de)交流溝通等，營銷(xiao)本(ben)土化程度更高(gao)。由于其(qi)APP原本(ben)就是蔚(yu)來(lai)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)購車(che)(che)、用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)主要(yao)渠道(dao)，其(qi)線(xian)上(shang)(shang)運營具有得天獨厚的(de)優(you)勢，所以即使(shi)線(xian)下(xia)渠道(dao)因疫(yi)情等不(bu)確定因素導致不(bu)暢時，蔚(yu)來(lai)也(ye)可以利(li)用(yong)(yong)線(xian)上(shang)(shang)渠道(dao)向用(yong)(yong)戶(hu)(hu)提供一(yi)(yi)(yi)對一(yi)(yi)(yi)服務。

　　比亞迪的營(ying)銷存在較多的傳(chuan)統模式痕跡，其(qi)官網主要(yao)提供展(zhan)示和宣(xuan)傳(chuan)功能(neng)。搜索(suo)“比亞迪”APP時，顯示出(chu)多個名字(zi)，其(qi)中下(xia)載量較高的為“比亞迪云(yun)(yun)服務”，主要(yao)提供售后服務、云(yun)(yun)課堂(tang)等功能(neng)。而線下(xia)門店分類較多，有王朝(chao)系列(lie)、E系列(lie)等，但地(di)圖導航上的說明信息并不清楚，只能(neng)靠消(xiao)費者自己看(kan)店面位(wei)置區分，還(huan)是挺(ting)“燒腦”的。然而，即使營(ying)銷上沒有“火力(li)(li)全開(kai)”，漢(han)EV上市(shi)后就迅速進階頂流車型，這(zhe)也從(cong)側面印證了(le)產品的硬實力(li)(li)。

　　用戶中心化

　　傳(chuan)統汽(qi)車品(pin)(pin)牌主(zhu)要從(cong)事(shi)制造(zao)環(huan)節(jie)，銷(xiao)(xiao)售(shou)和售(shou)后大多由4S店和經銷(xiao)(xiao)商完成，而新能源(yuan)汽(qi)車品(pin)(pin)牌尤其是造(zao)車新勢(shi)力天生自帶(dai)互聯網基因，與用戶(hu)關系(xi)更為(wei)(wei)緊(jin)密，也(ye)因此更加注重(zhong)服(fu)(fu)務(wu)環(huan)節(jie)。從(cong)“制造(zao)”轉向“制造(zao)+服(fu)(fu)務(wu)”，以用戶(hu)為(wei)(wei)中心(xin)，打(da)造(zao)產(chan)品(pin)(pin)和服(fu)(fu)務(wu)，正逐漸成為(wei)(wei)新能源(yuan)汽(qi)車行業發(fa)展(zhan)的新趨(qu)勢(shi)。

　　郭鑫昊(hao)告訴記者，電動車基(ji)本不(bu)需(xu)要保(bao)養(yang)，只用定期檢查和(he)更換空調濾芯(xin)即可。需(xu)要檢查和(he)維(wei)修(xiu)時可直接(jie)到(dao)特斯拉(la)(la)直營的(de)售(shou)后門店，選用原廠(chang)的(de)零部(bu)件。她(ta)告訴記者，“價格很低(di)，特斯拉(la)(la)不(bu)用靠(kao)售(shou)后維(wei)修(xiu)賺錢(qian)”。

　　蔚(yu)來(lai)的服務(wu)比(bi)較完(wan)善。蔚(yu)來(lai)北京(jing)藍色港灣店(dian)銷售人(ren)員(yuan)(yuan)常宇(yu)鑫介(jie)紹，蔚(yu)來(lai)已經推出無接觸(chu)式(shi)服務(wu)1年多(duo)，維修(xiu)、保(bao)養以及一鍵加電等(deng)服務(wu)都可以通過NFC功能單次授(shou)權(quan)蔚(yu)來(lai)服務(wu)專員(yuan)(yuan)解鎖車輛、全程無接觸(chu)完(wan)成。

　　為打消市場對新(xin)能源汽車(che)和新(xin)品牌的(de)雙重焦慮，蔚來還提供了許多兜底業(ye)務，蔚來創始人、董事長李斌在兩年前就拿出名下三分之(zhi)一的(de)股(gu)票成立(li)了用(yong)戶(hu)信托基金，用(yong)來保障用(yong)戶(hu)權益。如今，借助車(che)電分離設計+BaaS電池租用(yong)服務+官方二手車(che)模式，蔚來被認為已經解(jie)決了困擾(rao)電動車(che)保值(zhi)率低的(de)難題(ti)。

　　蔚來(lai)的(de)服務(wu)感動了車(che)主(zhu)(zhu)，也成就(jiu)了自(zi)己。記者(zhe)(zhe)一走進蔚來(lai)北京(jing)藍色港灣(wan)店，一開始迎上來(lai)的(de)人(ren)就(jiu)是一位車(che)主(zhu)(zhu)志愿者(zhe)(zhe)。盡自(zi)己的(de)力量幫(bang)助蔚來(lai)，成了許多蔚來(lai)車(che)主(zhu)(zhu)的(de)自(zi)發行(xing)為，網友“其瓜”就(jiu)留言說(shuo)“買了一輛蔚來(lai)，逢(feng)人(ren)就(jiu)想推薦”。

　　不過(guo)，快速發展后蔚來(lai)的(de)(de)服(fu)務也開始出現新問題。在(zai)記者看車過(guo)程(cheng)中(zhong)，負責介紹的(de)(de)銷售人員(yuan)就換了(le)(le)4個，在(zai)問答連(lian)貫性和溝通便(bian)利(li)性上打了(le)(le)一些折扣。正如(ru)李斌(bin)自己所言，在(zai)服(fu)務能力提升(sheng)、基礎設施(shi)建設、流程(cheng)優(you)化等很多(duo)方面，蔚來(lai)都還在(zai)成長過(guo)程(cheng)中(zhong)。

　　比亞迪(di)的(de)服務相對(dui)(dui)自身的(de)產品(pin)和(he)技術來講，是明顯的(de)短板。近(jin)日(ri)有媒體(ti)報道(dao)購買漢(han)EV仍存(cun)在(zai)收取上牌費、按揭服務費以(yi)及保(bao)險捆綁銷售的(de)情況。不過，比亞迪(di)已(yi)開始更加重視服務工作，也在(zai)適(shi)應新的(de)服務模式(shi)。比亞迪(di)汽車(che)銷售有限公司總經理(li)趙長(chang)江在(zai)微博(bo)上對(dui)(dui)客戶(hu)的(de)建(jian)議進行(xing)認(ren)真回復(fu)，其坦誠(cheng)的(de)態(tai)度(du)贏得了(le)不少客戶(hu)的(de)認(ren)可。如果(guo)比亞迪(di)在(zai)服務上能和(he)自家產品(pin)、技術的(de)段位看齊，產品(pin)的(de)綜合(he)競爭力(li)無疑(yi)會跨上一個更高的(de)臺階。

　　目前，特斯(si)拉、蔚來和比(bi)亞迪(di)3家企業已成為(wei)新能源汽車行業的代表，除(chu)此之外，我國還有眾多(duo)新能源汽車品(pin)牌正在成長(chang)。盡(jin)管(guan)各家產品(pin)和技術路(lu)線(xian)有別，但許多(duo)品(pin)牌都(dou)走出了自(zi)己的節(jie)奏，共(gong)同推動(dong)著(zhu)(zhu)行業發(fa)展(zhan)壯大。我們也(ye)期(qi)待著(zhu)(zhu)，未來的新能源汽車產品(pin)更(geng)(geng)豐富、更(geng)(geng)安全(quan)，智(zhi)能化水平更(geng)(geng)高，營(ying)銷和服務(wu)水平進一步(bu)提(ti)升(sheng)，能夠讓(rang)更(geng)(geng)多(duo)的人安心(xin)地(di)成為(wei)一名新能源車主。